一场智驾测试引发不小的争议，也让网络上掀起了对测评权威性的讨论。7月25日下午，鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车先后在社交平台发文称，已看到某平台所谓“测试”，不予置评。
观察者网注意到，鸿蒙智行还随文附上了一张长图，详细介绍了鸿蒙智行2025上半年辅助驾驶报告。相关报告显示，其辅助驾驶总里程达16.7亿公里，相当于绕地球4万多圈，其中高速辅助驾驶里程11.9亿公里，城区辅助驾驶里程4.8亿公里；用户月均使用辅助驾驶里程达460公里，系统用户活跃度高达94.8%
鸿蒙智行强调道：“安全，是鸿蒙智行的基因。只有安全、好用，才能让用户敢用、放心用！”
这起争议，源于懂车帝进行了一场覆盖多款热销车型的智驾安全实测节目。据其介绍，在此次节目中，平台选取市场热门畅销的20多个品牌的近40款车型，模拟城区和高速两大道路环境的15个真实事故场景，进行辅助驾驶科普。其中，城区道路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车躲避”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车”等6个场景。
相关节目在网络平台发布后引起了广泛热议。有网友坦言引起了对智驾安全的重视，但也有一些博主认为测试存在不科学、不严谨的地方。比如，有人提出视频中不同车型的跟车距离有所不同，还有人质疑测试中存在人为控制的可能。
对此，懂车帝相关负责人25日向媒体表示，节目的初衷是增强对智驾的科普，消除公众对当前智驾功能的“盲目信任”，并呼吁大众提升对智驾功能科学认知，对自身安全负责，同时呼吁车企在宣传智驾上不要过度，更应重视对当前智驾存在短板的宣传。
前一天，微博@懂车帝原创针对节目引起的争议回应称：部分账号通过截取某车型视频内容制作图片，并在各平台及评论区广泛传播，但这些内容与事实不符。
懂车帝声明称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB功能触发后，导致车辆的NCA功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。
但也有行业人士分析指出，AEB触发不会导致退智驾，实际退智驾原因为车主手力矩干扰，让自车状态由ACC开启+NCA激活变为ACC开启+NCA退出。
有媒体对此评论道，“行业统一权威评测标准”尚需构建，用户需理性、全面看待“测试”。甚至还有分析直言，谁在、谁能公正权威地监督和测评平台的测评？这并非是要掩饰国产车的不足，而是作为影响力媒体，应该有责任用好影响力，测评就更要保证其科学严谨。
近几个月以来，业界和公众对智驾安全的讨论热度一直居高不下。多部门也先后发文强调，“现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶”。
今年4月，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议，严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。
工信部也于4月召开智能网联汽车产品准入管理工作推进会，强调汽车生产企业要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
在监管引导下，主要车企纷纷调整宣传话术。可以预料，随着工信部等行业主管部门加快推进智能网联汽车标准制定，“统一的行业认定的权威标准”或将逐渐出炉。
有分析人士指出，“理不辨不明”，从这个层面来讲，这场“测试”争议，对于行业而言，或许也并非坏事。毕竟，真金不怕火炼，相信经过争议之后，真正的经得住质疑和验证的“智驾”能在国内走的更远。
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